Према Блоомбергу, јер је председник Јужне Африке Рамафоса потписао закон да смањи смањење пореза на нова енергетска возила, планира да спроведе 150% политике за смањење пореза за предузећа која улажу у електрична возила и водоника - возила у Јужној Африци. Кинески произвођачи аутомобила планирано је да улаже у аутомобилску индустрију у Јужној Африци.
Микел Мабаса, генерални директор удружења произвођача аутомобила у јужноафричком аутомобилу (Наамса), рекао је да су три кинеска произвођача аутомобила потписала уговор о поверљивости са јужноафричком аутомобилом Пословна комисија, али је одбачена у коју су аутомобил компаније. Микел Мабаса је рекао: "Уз активну подршку политика јужноафричке владе, аутомобилска индустрија Јужне Африке привући ће и задржати нову инвестицију."
На јужноафричком тржишту кинески произвођачи аутомобила и велики зидни мотори се такмиче са глобалним аутоматима као што су Тоиота Мотор и Волксваген Гроуп. У децембру 2024. кинески амбасадор у Јужној Африци рекао је да је кинеска влада охрабрила кинеске произвођаче да улажу у Јужну Африку.
Измена пореза на јужноафричким порезом је први пут предложена у јужноафричком националном буџету у фебруару 2024., али је Цирил Рамафоса није објавила 24. децембра 2024. Иако су аутомобил компаније као што су Форд Моторс и БМВ Гроуп у Јужној Африци, ниједна компанија није најавила своје планове у Јужној Африци, а ниједна компанија није најавила своје планове.
Шефови Волксваген групе и Куибу у Јужној Африци рекли су да верују да две компаније не могу да произведу електрична возила у Јужној Африци. Међутим, Стелландис је рекао да је након операције Јужне Африке повољно, компанија планира да произведе чисте електрична возила у Јужној Африци.
Због постепеног уклањања мотора са унутрашњим сагоревањем у највећем тржишту извоза аутомобила у Јужној Африци, аутомобилској индустрији у Јужној Африци се тренутно суочава са ризицима. Микел Мабаса је рекао да упркос популарности електричних возила у развијеним тржиштима као што је Европска унија и Сједињене Државе, Јужна Африка морају да производе електрична возила како би одржала статус Јужне Африке у глобалној аутомобилској индустрији.
Стелландис Мике Вхитфиелд, шеф Афричке регије јужно од пустиње Сахара, рекао је да ако се производе електрична возила, Јужна Африка мора да предузме следеће неопходне мере, као што су додатна улагања у мрежу пуњења на мрежи пуњења "коришћењем јужног афричког минералног сировина" користећи енергију "користећи струју" користећи електричну енергију. Порез на промет аутомобила. Мике Вхитфиелд је рекао да поред пореских амандмана, Јужна Африка такође мора да предузме друге мере јер компаније неће потврдити одлуке о инвестирању на основу пореских амандмана.
Микел Мабаса је рекао да је с обзиром на несавршену инфраструктуру и релативно богата потрошачка фондација у Јужној Африци, Јужна Африка и даље најатрактивније место за аутоматике у афричком континенту. Истовремено, аутомобилску индустрију Јужне Африке такође треба више подршке. "Ако јужноафричка влада није пружила подршку политике, јужноафричка аутомобилска индустрија би умрла ако јужноафричка влада није пружила подршку политике."
Јужна Африка је највећи произвођач рудника мангана и никла на свету и има ретке руднике Земље. Ово су кључне компоненте за прављење електричних батерија возила. Јужна Африка такође има највећу платинум руду, а платина се може користити за прављење горивних ћелија и пружа мотивацију возила за водоничну гориву.